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中国汽车工业协会的数据显示，尽管1月份，中国汽车销量达79万台，已超过美国，成为全球第一大汽车市场，但是与2008年同期相比，依然出现了同比下降。按道理说，汽车的销量减少，应该对于汽车租赁行业是一个利好，因为买车的人少了，自然就会增加对汽车租赁服务的需求。然而在现实面前，这只是一种良好的愿望而已。
经济下滑租赁车载不动之重
在成熟市场，租车业共有两个业态，出租汽车和汽车租赁。虽然在成熟市场，他们分别被称为Taxi和Car rental，代表着两种完全不同的业态，前者定位于奢侈交通工具，而后者则像便利店一样遍布大街小巷，但是经济下滑，对他们的影响却是相同的。
在中国，汽车租赁行业(Car rental)是一种舶来品，目前还处于发展的初期——从1989年8月1日建立第一家汽车租赁公司——北京市汽车出租汽车公司租赁分公司开始，至今也不过20年的时间。整个行业可提供的租赁车辆总数只有4万辆左右，但是企业却已达到3000家左右。老牌汽车租赁公司的代表——目前国内最大的汽车租赁公司之一首汽车租赁，在全国有6个分公司，30多个经营网点，自有车辆却只有2800辆左右；而“新锐”的代表——全国首家引入信用卡租车模式的至尊租车，虽然在全国的网点数达到了近100个，拥有车辆也不过1000多辆。不管是客户积淀深厚、长租业务实力雄厚的首汽，还是只做短租，拷贝国外租车新模式的至尊，大部分的客户都是商务人士，经济下滑造成的削减商务支出，对两者的影响同样是深刻而直接的。
宏观经济有低潮自然也会有高潮，但在《车 经济》看来对汽车租赁业发展制约最大的根本原因，并不是经济的周期变化，而是“黑车”、“半公交出租”等“中国特色”。正是由于汽车租赁业这一舶来品，对“中国特色”的水土不服，以至于经过了20年的发展，依然只是中国庞大的汽产业链中微不足道的一个小配角。